我國輪胎子午化率不斷提升，尼龍6簾子布行業產能過剩加劇，新冦疫情及國際貿易磨擦的影響……海陽科技認為，我國尼龍6簾子布行業正面臨前所未有的挑戰和機遇。
一、挑戰來自三個方面：
1、行業產能過剩加劇，轉型升級更為迫切
按設備生產能力計算，我國纖維骨架材料行業總生產能力達到37萬 噸／年，尼龍6簾子布實際產量基本穩定在19萬噸～25萬噸／年，近幾年，我國尼龍6簾子布行業平均開工率只有59％多一點，設備閑置和行業效益下滑進一步加劇。
雖然像江蘇駿馬、江蘇海陽科技等主力廠家完成了由二步紡向一步紡設備的轉型升級，但全行業還有30％左右的廠家仍在使用兩步法設備生產，還有些被淘汰的設備異地安家重操舊業，整體上產能利用率并不高，轉型升級更為迫切。
2、下游需求進一步壓縮，不宜增加新的投資
尼龍6簾子布產能過剩的同時，下游斜交輪胎的需求正被進一步壓縮。據《輪胎橡膠》報道，我國現有各類輪胎企業600多家，主要集中在山東、江蘇、浙江和上海等地區，尤以山東居多，超過300家。數據顯示，斜交胎生產廠家產能淘汰速度在加快。
2012-2018年，我國輪胎企業倒閉15家，山東僅2018年1-10月破產清算的輪胎企業就達14家，其中，不泛像山東大王金泰等過去的實力廠家，而2018年9月至今，國內正在倒閉清算的輪胎企業就達到27家。
國家發改委政策研究室副主任孟瑋介紹，我國“一邊去產能一邊產量增”的現象仍繼續存在，未來去除低端產能的力度和速度要進一步加大。僅山東省，至2020年末，就要淘汰全鋼有內胎輪胎產能3000萬條，斜交胎2000萬條，我國已不宜新增尼龍6簾子布建設項目。
3、貿易磨擦和匯率上升，出口企業生存堪憂
通常情況下，人民幣匯率升值一個百分點，出口企業減少盈利約3.63%，而今年以來，人民幣兌美元已由最高時7.1784升值至目前的6.5649，升值8.53個百分點，與上半年相比，國內尼龍6簾子布出口盈利損失已超兩位數。
與此同時，貿易磨擦的力度有增無減。近期，美國商務部裁定，繼續對從中國進口的乘用車和輕型卡車（PLT）輪胎征收高達87.99％反傾銷稅，對泰國、韓國、中國臺灣、越南分別加征33%～217%的反傾銷稅，印度維持對我國江蘇海陽科技等五家企業尼龍6簾子布每噸520美元的反傾銷的日落復審終裁。
二、同時面臨三方面的機遇
1、國外疫情失控，帶來行業結構性商機
今年新冦疫情的爆發，以及國外多個國家防控失當，一方面改變了人們的消費和出行觀念，利于人們健身和出行的輕便自行車、新能源電動車輪胎需求呈現爆發式增長，歐美等國家一度出現客戶排隊搶購的現象。
另一方面，疫情的防控使得眾多國外尼龍6簾子布和斜交胎生產企業停產，無法保證基本的供應，大量訂單回流國內，不少企業今年下半年以來得以高負荷生產。
2、國外巨頭剝離斜交胎產能，短期訂單或進一步回流
今年6月米其林關閉了蘇格蘭鄧迪工廠，普利司通近期關閉了南非伊麗莎白港的工廠，倍耐力將于明年永久關閉位于巴西的Gravatai的輪胎廠，其他還有馬牌、米其林等巨頭都將陸續關閉旗下歷史悠久的斜交胎工廠。在疫苗尚未全面推廣，國外疫情防控未全面放開的情況下，這部分產能向國內輪胎企業回流的可能性更大。
短期一帶一路企業沿線國家或將進一步加大對斜交胎和尼龍6簾子布的進口需求。巴基斯坦政府不斷打擊非法進口輪胎，通用輪胎橡膠公司（GTRC）等國有大企業疫情期間曾停產近75～90天，近期正加大力度恢復生產，努力彌補損失，并且加快了與國內輪胎企業合作新建輪胎項目的步伐。
3、行業轉型升級與研發創新或帶來新的需求
尼龍6簾子布工序長，用工多，新增產能投入大，產品質量要求高，整個行業都面臨招工難、培訓難、員工薪資增長過快等一系難題，但是，行業大廠在完成轉型升級以后，加強上游與科研院所的合作，開發更高性能的尼龍6簾子布，拓寬新的應用領域，相信能給行業帶來新的生機?？傊?，結構性機會仍存，業內喜憂摻半。
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