今年以來，國內錦綸6簾子布市場出現了多年未有的火爆行情，訂單蜂涌而至，盈利迅速轉好，有人便驚呼，大行情來了，簾子布要大發展了，是不是這樣？海陽科技的小編認為，未別！目前供求仍處于平衡狀態。
我國自2005年開始，加大了對子午線輪胎的推廣，免除了子午輪胎的消費稅，相應限制了斜交胎的發展。2010年工信部明文規定，除航空輪胎外，不再新增以錦綸6簾子布為骨架的斜交輪胎產能，淘汰年產50萬條及以下的斜交胎生產線，到今年為止，我國輪胎的子午率達到了92%，之前也有人認為斜交胎將完全被取代。
以錦綸6簾子布為骨架的斜交胎之所以受到限制，根本原因是較高的油耗，但制成的斜交輪在農業和林業機械、工業車輛以及特種車輛輪胎等領域仍有較大的用武之地。
拖拉機、聯合收割機以及低速農用三輪車在我國普遍存在。全球市場上，港口碼頭叉車輪胎中九成還是斜交胎。工程車載重大，要求輪胎扭矩特別大，子午胎就沒有這樣的優勢。林業作業斜交胎7、8層簾線，更能防穿刺……
目前，我國錦綸6簾子布主要生產商有江蘇駿馬化纖、海陽科技、寧波錦綸等，受國家宏觀調控和行業激烈競爭的影響，年產能已連續多年保持在25萬噸左右，2019、2020年總產能還略有下降，供應略大于求，行業一直處于微利或微虧的狀態。
進出口方面，海關統計數據顯示，2020年我國錦綸6簾子布進口數量同比下降25.06%，出口數量同比下降17.16%，但出口數量達到了進口的13.6倍。換句話，國內每年約有9.4萬噸的錦綸6簾子布需要通過出口尋找需求，江蘇海陽科技是出口數量最多的企業。
去年上半年疫情的爆發，美、歐等西方國家輪胎等健康理念的改變，加之近期印度、南亞等少數國家疫情的失控，使得國外部分錦綸6簾子布訂單回流，出現了開頭價增量增、行業盈利提升的火爆行情。
但是，受橡膠等原材料大幅上漲影響，斜交胎行業長期難以盈利，部分大型輪胎企業逐步退出，國內斜交胎產能、產量均均趨于萎縮狀態，2019年斜交胎產量僅0.39億條。根據我國中國橡膠工業協會發布的《橡膠行業“十四五”發展規劃指導綱要》，未來斜交輪胎的產量僅0.29億條，子午化率將達到96%。
所以，海陽科技的小編認為，國內錦綸6簾子布市場短暫的需求上升波動，并不能帶來長期大的發展空間，大量新上產能，研發投入不能及時跟進，后疫情時代，供過于求慘烈的低價競爭或重新回歸。
