日本高鐵使用了加玻纖增強尼龍6切片制造的高性能減震軌距塊，其穩定性和掉部件頻率要少得多。
據3月19日香港東網報道稱，日本高鐵“超級因幡2號”列車由鳥取出發前往岡山，在周日早上9時25分抵達岡山站后，司機發現有部件不知所終。
掉落部件的日本高鐵超級因幡2號”
該部件長32厘米，高10厘米，厚6.5厘米，重約6.1公斤，安裝在車輪附近。列車上共有16處裝有同款部件。
有讀者從新聞登載的圖片推測，遺失的部件為剎車系統的一部分，但海陽尼龍6認為，從部件上的標識看，弧型的MSS11部件更有可能是隨車激光掃描測距系統，功能是測距和防撞擊。具體的事故調查正在進行之中。
日本高鐵掉落的部件
該部件之所以掉落，原因可能有二：一是緊固件松脫，二是緊固件材質老化發生斷裂。根本的原因是高鐵高頻率的震動導致材料耐疲勞性能下降或者緊固件松脫。
至此，也許可以打消國人對日本產品的迷信，至少在高鐵減震這方面。
2015年夏天，一位瑞典人乘坐中國京滬高鐵，在南京至常州段錄制了立幣8分鐘不倒的視頻，網上發布后立刻產生轟動，至今讓人記億猶新。
高鐵達到8分鐘立幣不倒的效果，需要它的縱向、橫向和垂向穩的定性做得非常棒。
縱向穩定性是指動車起步和停車時的穩定性，橫向穩定性是指動車的左右晃動情況，而垂向穩定性是指動車上下顛簸的程度。
這三個指標都要求高鐵線路的減震系統是超一流的，特別是由加玻纖增強尼龍6切片制成的軌道減震軌距塊其性能要特別優良。
京滬高鐵減震軌距塊
我國京滬高鐵所用的尼龍6減震軌距塊全部由江蘇海陽化纖客戶生產，使用的尼龍6切片指定品牌就是海陽海陽。海陽化纖生產的加玻纖增強尼龍6切片也是生產這種減震軌距塊的材料之一。
制造京滬高鐵減震軌距塊的加玻纖增強尼龍6切片
