增強增韌尼龍6其強度和韌性是一對非常尖稅的矛盾，有機妥善地解決，滿足它在汽車、高鐵軌道交通高強度和高耐寒環境下的使用要求，具有十分廣闊的應用前景。
1、尼龍6的粘度
增強增韌尼龍6隨著用途和性能要求的不同，使用不同的尼龍6基料。高鐵絕緣軌距塊、汽車保險杠支架等因為強力要求高，采用固相增粘的高粘度尼龍6切片。而電線套管、汽車雨刮器等部件對韌性和外觀要求高，一般采用粘度2.45-2.8的基料切片。
2、玻纖比例
增強增韌尼龍6大都采用30-35%的玻纖比例，在這一范圍內，材料的力學等綜合性保持較好。外觀要求較高一般以短纖居多，且要經過嚴格的硅烷偶聯劑的處理，或在改性生產時加入偶聯劑、潤滑劑和分散劑，改善流動性及分散效果。
3、增韌劑及比例
采用較多的為辛烯-乙烯接枝馬來酸酐（POE-g-MAH)、AKEMA等彈性體增韌劑，在外觀和透明性要求較高的情況下，也有采用尼龍6/66共聚物作為增韌劑。彈性體增韌劑的比例在3.5-12%之間。
4、工藝控制要點
A、由于增韌劑在高于260℃時易于分解，且分散性變差，增強增韌尼龍6共混擠出生產，螺桿主機溫度宜適當較低控制，以230℃~250℃為宜，有利于拉伸和力學強度的提高。
B、雙螺桿擠出生產，螺桿捏合塊在最佳組合狀態下，短玻纖和增韌劑分散狀態良好，力學損失小，韌性提高快。
C、隨著螺桿轉速的提高，增強增韌尼龍6韌性和力學性能不斷提高，但存在臨界值，高于該值韌性和力學性能都會明顯下降，不同的組份、配比，臨界值不同，優化工藝，尋找最佳臨值得十分重要。
