高鐵的營運速率達到每小時250公里以上，對保證運行穩定性與安全性的軌掌座、絕緣軌距塊、軌距擋板等扣件不斷提出更高的要求。這些扣件相當部分使用了尼龍6切片改性生產的增強復合材料，對尼龍6切片有什么特別呢？
高鐵尼龍扣件過去較多的使用尼龍66切片進行改性，但隨著尼龍6改性技術的深入研究以及性能的不斷提高，后者的可替代性越來越高，路基和軌道之間的減振材料，現在使用加玻纖尼龍6增強增韌復合材料，拉伸強度高于160MPa，沖擊強度則能達到80Kj/㎡以上。
高鐵扣件多工作在強紫外線、雨水及嚴寒或高溫地區，對用于改性加工的尼龍6切片中，端氨基對N烷基胺的熱氧化有穩定作用，而羧基則容易引發氫過氧化物的分解，加快酮與氫過氧化物的反映速率，所用的尼龍6切片端氨基含量相應要高，端羧基則要低。
高鐵尼龍扣件對力學性能要求較高，通常制件的尺寸及厚度突變性較大，用于改性生產的尼龍6切片粘度高，材料的強度也高，但加工流動性差，外觀性能也容易下降；但粘度過低，流動性改性的同時，力學性能則難以達到要求，較多情況下采用粘度2.45與粘度2.8的復配混合體系，這一點與纖維紡絲以及其他尼龍6增強材料的改性有所不同。
江蘇海陽專注尼龍6生產與研發48年，尼龍6切片有光、半消光、全消光，粘度從2.0到3.4各種規格可以任選，年產量23萬噸，在建11萬噸，端氨基及端羧基含量可以根據用戶要求提供訂制服務，品質有可證，供貨能力強，老牌企業更值得信賴。
