盡管2018年四季度中國汽車銷量環比出現0.4%的下跌，但是尼龍6改性在汽車領域的應用潛力依然巨大。這是江蘇海陽認真研究得出的結論。
首先，汽車輕量化應用，尼龍6改性仍具優勢汽車輕量化技術主要分為3個方面：結構優化設計、輕量化材料應用和采用先進制造工藝。其中，采用輕量化的替代性材料是業內普遍認同且前景最為可觀的輕量化技術。目前采用的輕量化材料尼龍6改性塑料仍是四大重點之一。
尼龍6改性塑料和復合材料相比金屬材料具有更低的密度和更高的比強度，目前常見的尼龍6改性塑料主要有尼龍6增強、尼龍6增韌、尼龍6纖維復合材料、。尼龍6金屬基復合材料等，早期主要應用于汽車的內外裝飾，如今在進氣岐箮、發動機罩蓋、保險杠、車頂蓋等結構件上，應用越來越廣泛。
尼龍6改性塑料在汽車工業的作用和地位占比約為5%左右，每輛車使用總量約20-35公斤，未來比例還將增長，在國內汽車總量持續增強和情況下，易損件、耐用件的更換，舊車的淘汰更新仍是尼龍6改性容納更大需求的所在。
其次，尼龍6改性在汽車輕量化應用領域的技術更趨成熟。尼龍6改性塑料在汽車部位上的應用涵蓋內外飾件、功能和結構件，隨著玻纖、碳纖、納米復合技術纖維增強技術的發展，未來車身、底盤等都可以使用尼龍6改性塑料和復合材料制造。
第三、新能源電動汽車對尼龍6改性研究需求更迫切
國內，在汽車銷量增速放緩甚至負增長的情況下，新能源電動車的增長速度仍達到18%以上的驚人速度，充電時間長，續航里程短一直是新能源電動車被人詬病的短板，其輕量化技術的應用，對尼龍6改性塑料的研究迫切性列為明顯。
增加電池可以提高續航里程，但充電時間更長，車重增加也明顯。搭載50kwh電量的汽車重量比20kwh電量的汽車重0.5-1噸，效率反而更低。其重量很大的一部分來源于電池
車用尼龍6改性及其他塑料技術的發展，有研究者甚至提出了全塑車身——集成化超輕新能源汽車的概念，整車備質量能降低到850kg（包括電池），一體化、模塊化、整體式的設計，零部件更少，生產成本更低，效率更高。
四、國內車用尼龍6改性塑料具有近50億元的市場空間。
汽車用改性塑料使用量最高的是德系車單車，使用率達到了25%，國內只有8%。2018年國內乘用車產量2820萬輛，到2020年、2025年、2030年，整車質量需比2015年分別減重10%、20%、35%。新能源汽車市場2020年將達到200萬輛，尼龍6改性塑料汽車需求每年按8%速度遞增，到2020年將超過50億元（按每噸1.5萬元計算），發展潛力巨大。
