船舶制造與軌道交通一樣，是我國“十三五”高端制造鼓勵發展領域，在科創板擬上市企業中也是優先推薦的重點行業之一，玻纖增強尼龍等高端復合新材料在船舶制造工業中大有可為，潛力有待進一步挖堀。
玻纖增強尼龍船舶制造大有可為
船舶制造工業中玻纖增強尼龍等尼龍新材料的應用主要集中在各種結構零部件和傳動零部件等方面，具有免維護、免潤滑、耐海水腐蝕、堅固耐用、運行穩定等特點。與傳統的鋼、銅等合金材料相比，自重更輕，成本更低，加工和設計更靈活。
船舶艉軸承和輔機軸承過去一直采用鐵梨木、鉑合金等材料，鐵梨木軸承用水潤滑，鉑合金艉軸承用油潤滑，制造工藝極為復雜，生產周期長，成本高。采用玻纖增強尼龍作為基材，潤滑性優良，不僅節約大量的合金材料，使用過程不容易咬死，不會磨損軸頸，而且噪聲小，在高溫和惡劣的環境下仍能穩定運行，即使損壞，更換維護也方便。
江蘇海陽玻纖增強尼龍應用船舶艉軸承
船用輔機水泵軸承以往都采用銅背澆鉛材料，制造工藝復雜，安裝難度非常大，采用玻纖增強尼龍材料注塑加工，簡化了制造工藝，延長了設備的使用壽命。而且，這種軸承工作溫度不高，可以方便地采用海水冷卻潤滑，成本降低明顯。
水密門梢軸襯套原采用銅合金材料，制造時需將銅棒經多道機械加工工序，現采用玻纖增強尼龍材料注塑加工，大大提高了生產效率，節約了有色金屬。此外，舵的轉動速度較慢，載荷也不是很大，舵桿上下軸承和舵托止推軸承現在都可采用玻纖增強尼龍注塑，效果非常理想。
江蘇海陽玻纖增強尼龍應用船舶齒輪
而船舶制造中玻纖增強尼龍用量最為顯著的應是游艇、救生艇、拖輪等船舶上使用的螺旋槳和船體、罩殼等部件。玻纖增強尼龍螺旋槳葉片為雙曲面，采用長度為8mm左右的高強度長玻纖，改性時須加入0.5%-1.0%的成核劑，改進結晶性能，提高強度、耐磨性和硬度，并減少表面粗糙度，消除翹曲變形。
據資統計表明，玻纖增強尼龍制造的螺旋槳推力比鑄鐵大20%，成本僅為銅的1/5。雖然，尼龍6螺旋槳的耐熱性略差，但海水的工作溫度都遠低于100℃，使用過程中沒有變型的隱患。采用玻纖增強尼龍制造的船體重量輕，承載能力更大，節約油耗10%以上。
江蘇海陽玻纖增強尼龍應用3D打印螺旋槳
我國是世界最大外貿國，海洋運輸數量巨大，船舶制造在世界發達國家中也處于先進水平，大型遠洋船舶制造給我國的尼龍6新材料的應用提出了更大、更高的要求，也帶來新的機遇。
江蘇海陽專注尼龍6生產與研發49年，旗下“海陽”牌玻纖增強尼龍、阻燃尼龍、增韌尼龍系列品種多、規格全，全部自產全新基料，大廠正牌優等品玻纖、助劑，自主知識產權配方，公司省級聚酰胺工程技術中心和院士工作站可以為我國遠洋航運企業提供各類訂制服務，也可以合作研發。歡迎免費索樣，歡迎實地考察。
